„Co Ty tam robisz przez 45 minut za 65 zł?” — najczęstsze pytanie klientów dzwoniących pierwszy raz. Poniżej rozkładam przegląd generalny na konkretne czynności. Bez ściemy, bez „pakietu premium” za 200 zł, w którym 80% to to samo. To jest checklista, którą realnie wykonuję u każdego klienta w Zielonej Górze.
Co obejmuje przegląd generalny — pełna lista
1. Diagnostyka wstępna (3–5 min)
Stawiam rower na stojaku, jadę 10 metrów po garażu / pod blokiem, słucham. Klikanie, zgrzytanie, piski — każdy dźwięk coś znaczy. Robię notatkę, co dziwnie brzmi.
2. Regulacja przerzutki tylnej (5–8 min)
- Sprawdzam wygięcie haka przerzutki (przyrząd Park Tool DAG-2.2)
- Limit niski (L-screw) — przerzutka nie wchodzi w szprychy
- Limit wysoki (H-screw) — przerzutka nie spada za małą zębatkę
- Naciąg linki — czy przeskakuje czysto pod obciążeniem
- B-tension — odległość rolki od kasety
3. Regulacja przerzutki przedniej (3–5 min)
- Wysokość ramki nad zębatką (1–3 mm zazwyczaj)
- Limity L i H
- Naciąg linki
4. Hamulce — przód i tył (5–10 min)
- V-brake: ustawienie klocków na ferrule, ustawienie krzywki (oba klocki równo dochodzą), regulacja naciągu linki, sprawdzenie zużycia klocków (patrzę na wgłębienia w klocku — < 2 mm zostało? wymieniam)
- Hydrauliczne tarczowe: sprawdzenie tłoczków (czy nie zatarte), wycentrowanie zacisku nad tarczą, sprawdzenie zużycia klocków (poniżej 1 mm metalu — wymieniam), test ciśnienia w dźwigni
- Mechaniczne tarczowe: regulacja śruby zewnętrznej (tłoczek), regulacja naciągu linki
5. Smarowanie łańcucha (3 min)
Najpierw czyszczę szczotką (jeśli mocno zabrudzony — odtłuszczacz). Potem olej — wet dla deszczowej pogody (Squirt / Finish Line Wet), dry dla suchej (Finish Line Dry). Kropla na każde ogniwo, kręcę korbą 10 obrotów, wycieram nadmiar szmatką. Nadmiar oleju ściąga brud, ujmując smarowanie — to częsty błąd „zalanego” łańcucha.
6. Kontrola śrub krytycznych (5–8 min) — moment kluczowy
Każda śruba ma moment dokręcenia z karty technicznej producenta. Sprawdzam (kluczem dynamometrycznym Park Tool TW-5.2):
- Mostek do steru (4–6 Nm zazwyczaj)
- Kierownica do mostka (4–6 Nm)
- Sztyca w ramie (5–7 Nm)
- Siodło na sztycy (5–7 Nm)
- Pedały (35–40 Nm)
- Korba (12–14 Nm)
- Tarcze hamulcowe do piasty (4–6 Nm)
Czemu to ważne? Luźna kierownica = niespodziewane uderzenie. Niedokręcony mostek = wystrzelenie z drogi w ciasnym zakręcie. To są realne rzeczy, które się zdarzają.
7. Pompowanie kół (2 min)
Sprawdzam ciśnienie pompką ciśnieniomierzową, pompuję do wartości z napisu na boku opony (zwykle 2,5–4 bar w MTB, 6–8 bar w szosie, dla rowerów miejskich 3–4 bar). Pytam klienta, ile waży i jak jeździ — dla cięższego rowerzysty + jazdy z bagażem dodaję 0,5 bar.
8. Kontrola luzów w łożyskach (3–5 min)
- Stery: trzymam hamulec przedni, ruszam rowerem przód-tył — czy stuka
- Suport (BB): kręcę korbą — czy nie ma luzu poprzecznego
- Piasty: kręcę kołem, sprawdzam czy nie „grzechocze”
9. Inspekcja opon i obręczy (2 min)
- Przebiegłość bieżnika (zwłaszcza w szosie — czerwone włókna = zużyte)
- Pęknięcia w bocznej ścianie
- Krzywości obręczy (ósemka? klakson?)
- Stan taśmy obręczy (od strony dętki)
10. Sprawdzenie linek i pancerzy (2 min)
Wyciągam linkę z pancerza w jednym końcu, sprawdzam czy nie pokazuje rdzy / strzępienia. Pancerz — czy nie połamany. Wymieniam przy widocznej rdzy, ale to już osobny koszt (5–15 zł komplet linka + pancerz).
11. Test końcowy (3–5 min)
Wsiadam (klient też może), jadę 50 metrów. Słucham, czuję, sprawdzam. Wszystko gra → kończę. Coś trzeszczy → wracam do tej czynności.
Razem czas i co dostajesz
- Czas: 45–60 minut zwykle (czasem szybciej, jak rower jest w dobrym stanie po zeszłorocznym serwisie)
- Koszt: 65 zł, dojazd gratis na terenie Zielonej Góry
- Co wychodzi „extra”: klocki, klinki, linka — pokazuję, decydujesz czy wymieniać. Bez zaskoczeń w cenie.
Kiedy zrobić przegląd
- Wiosną (marzec–kwiecień), zwłaszcza jeśli rower stał całą zimę
- Po 2000 km od ostatniego serwisu
- Po dużej awarii (upadek, długi deszcz, wjazd w głębokie błoto)
- Przed ważną trasą — wyjazd w góry, 100 km szosa, zawody
Czego przegląd NIE obejmuje
Żeby było jasno, nie wchodzi w cenę 65 zł:
- Pełne czyszczenie napędu (to jest w pełnym serwisie za 199 zł)
- Odpowietrzanie hamulców hydraulicznych (osobno, od 90 zł / koło)
- Centrowanie kół z ósemką (osobno, 40 zł / koło)
- Serwis amortyzatora (osobno, od 150 zł)
- Naprawy elektroniki e-bike (osobno, wycena po diagnostyce)
To jest „uczciwy review”, nie „pakiet premium z 30 ukrytymi kosztami”.
Przykład z zeszłego tygodnia
MTB Trek X-Caliber, klientka Marta z osiedla Pomorskiego. Rower stał 4 miesiące zimą w piwnicy. Co wyszło z przeglądu:
- Przerzutka tylna — wyregulowana, naciąg poluzowany (działanie po 200 m jazdy)
- Hamulce mechaniczne tarczowe — klocki na 60%, jeszcze sezon
- Łańcuch — czysty, smarowanie zrobione
- Stery — minimalny luz, dokręcone
- Pedały — luźne, dokręcone moment 38 Nm
- Opony — 1,8 bar w obu, dopompowane do 2,8
Koszt: 65 zł. Czas: 52 minuty. Rower jak nowy na całą wiosnę.
Umów przegląd w Zielonej Górze Dzwoń: 730 291 008 lub pisz: serwis@bikefix.pl. Działam 24/7, średni dojazd 22 minuty.